El DF la peor zona con problemas viales, las carrozas del siglo XIX son más veloces que los autos de las ciudades mexicanas

Uno de los grandes problemas del Distrito Federal del siglo XX fue el traslado interno de sus ciudadanos. Pero como prefirió el capitalismo rampante del siglo XVI, el Distrito Federal se convirtió en una megaciudad con enormes problemas provocado por los atascos viales, la contaminación y las horas perdidas en el traslado de sus ciudadanos. En el siglo XXI, el Distrito Federal se ha convertido en la ciudad con los mayores problemas viales del mundo.... No conforme con alcanzar esa horrible situación, gracias a los usos y costumbres del nuevo viejo régimen, todas las protestas de las 32 entidades federales se realizan los 365 días al año en el Distrito Federal. Así se tiene la peor ciudad del mundo:

Aunque Arturo detesta el tabaco, por su labor como agente de ventas debe caminar a diario por algunas de las avenidas más transitadas por vehículos automotores en el DF, como Insurgentes o Reforma, donde absorbe una cantidad de contaminantes equiparable a fumar más de 10 cigarrillos. Pero su problema no se limita al deterioro en su salud física y emocional: debido a los constantes congestionamientos viales Arturo pierde con frecuencia valiosas horas de trabajo que merman su productividad y afectan sus ingresos económicos. El Distrito Federal es calificada en una encuesta internacional como la “peor del mundo en problemas viales”. En la encuesta, patrocinada por IBM, la Zona Metropolitana del Valle de México (ZMVM) alcanzó el puntaje más alto en una evaluación del nivel de malestar provocado por el tráfico entre sus habitantes, encima de ciudades altamente pobladas como Pekín (China), Nairobi (Kania), Moscú, Los Ángeles, Buenos Aires, Madrid y Nueva York, entre otras. Así, en el arranque del siglo XXI, la velocidad promedio de desplazamiento en automotores en las “horas pico” no supera los 15 kilómetros por hora, la misma que se alcanzaba hacia el fin del Porfiriato. “Calculamos cuánto representa el tiempo perdido en el tráfico en la Ciudad de México y encontramos que los usuarios de los diferentes corredores (en rutas de transporte público) pierden individualmente hasta 25 mil 600 pesos al año”, expone Gerardo Moncada, coordinador de Transporte Eficiente de la agrupación El Poder del Consumidor. Otra estimación realizada por el Instituto Mexicano para la Competitividad concluyó que en el Valle de México se pierden anualmente 33 mil millones de pesos debido a los problemas asociados con la poca movilidad. Pero el número de autos sigue creciendo a tasas más aceleradas que las de la población, con la introducción de unas 200 mil nuevas unidades al año en la capital. El tráfico creciente también agudiza la problemática de salud física y psicológica de los pobladores debido a las emisiones contaminantes de los vehículos -que también aumentan- y la carga asociada de estrés. Entre los daños más relevantes vinculados con la exposición crónica a contaminantes de la atmósfera como el ozono, las partículas menores a 10 micras (PM 10) o los dióxidos de nitrógeno (N02), azufre (S02) y carbono (CO2) figuran los trastornos respiratorios, cadiovasculares y de tipo neurológico.

En los países desarrollados se está creando la nueva tecnología que cambiará el uso irracional de los automóviles en las ciudades. Se piensa eliminar el factor humano, eliminando la irascibilidad y malhumor de todos los conductores de vehículos automotores. Los automóviles serían ahora autómatas con ruedas:

Ciudades sin atascos y menos contaminadas, por las que sólo circulen automóviles que se conduzcan solos: para muchos suena a ciencia ficción, pero para el mexicano Raúl Rojas, creador de uno de los coches autónomos más famosos del mundo, es una realidad que tardará apenas 50 años en imponerse. La tecnología ya está lista. Ahora el problema es la transición desde el modelo actual, explica en la Universidad Libre de Berlín (FU). Para el experto en inteligencia artificial y redes neuronales artificiales, nacido en México en 1955, un coche autónomo es un taxi en el que el taxista es una computadora. Basta con llamarlo, indicarle el destino y abandonarlo al llegar para el próximo cliente. Así se puede cubrir una ciudad entera sin autos privados. Ciudades como el Distrito Federal están desbordadas. La única forma de resolver el problema es reducir el volumen de automóviles. Además habría menos contaminación, menos atascos y menos coches estacionados. Su coche MadeInGermany se ubica en la ciudad por GPS y reacciona al entorno por medio de cámaras y sensores. Ya fue probado con éxito en diversas ciudades, incluidas Berlín y el Distrito Federal. Según el proyecto Autonomos Labs, de la FU, el coche demostró que conduce mejor que los humanos. Rojas asegura que es algo que va a suceder. Tal vez en 50 años.

¿Logrará el sentido común y el bienestar derrotar la imagen que hemos creado del automóvil y sobre todo de disminuir el mercado de la venta de automóviles privados? ¿Las ciudades de los países tercermundistas seguirán su lenta destrucción y se dejarán al abandono? El tercermundismo es un asunto de mentalidad, en tanto, no se cambie la cosa seguirá igual por los siglos de los siglos.... o se mueran todos los ciudadanos de las ciudades del tercer mundo de enfisema pulmonar.

los autos y la cultura motorizada del Distrito Federal

La ciudad de México se ha transformado en un gigantesco estacionamiento de vehículos automotores. En el 2013 es una de las ciudades más inservibles para movilizarse en automóvil. La política federal y local de la pobreza y el abandono evita que se invierta en transporte público, eficaz, accesible y de buena calidad. Siguiendo los modelos impulsados por el liberalismo social del viejo partido se tiene una ciudad que hace de sus vías "rápidas" un trenecito de autos que viajan a la velocidad del primer auto de vapor que se inventó allá por 1769. Quizá la vanidad de los mexicanos explique el fenómeno porque al circular a 5 km por hora, pueden ser vistos por sus vecinos atrapados en el atasco vial:

Una encuesta internacional realizada recientemente calificó a la ciudad de México como la peor en problemas viales en una comparación con las principales urbes del mundo, como Los Ángeles, Londres o París, pues el índice de malestar de sus ciudadanos ocasionado por el tránsito es el más alto.
El número de automóviles por cada mil habitantes que tiene México es de 9.2% al año, comparado con un crecimiento anual de la población de sólo 1.26%, las ciudades mexicanas resultan mal evaluadas a nivel internacional en materia de congestión vehicular, explica el documento Gestión de la movilidad para México, elaborado por el Victoria Transport Policy Institute y difundido por el Instituto de Políticas para el Transporte y el Desarrollo (ITDP, por sus siglas en inglés). “Ésta es una tasa de motorización significativamente más alta que la de otros países con niveles de ingreso comparables. Esto sugiere que las políticas mexicanas de transporte y uso de suelo son dependientes del automóvil, lo cual se refiere a que las comunidades están diseñadas para viajes en automóvil y otorgan pocas facilidades a otros modos de transporte. Esto fuerza a las personas a depender de los viajes en automóvil más de lo óptimo”, dice el estudio elaborado por Todd Littman en 2012. El índice elaborado con base en una encuesta auspiciada por IBM contiene diez tópicos: tiempo de traslado; tiempo atrapado en el tránsito; precio de la gasolina; el emperoamiento del tránsito; el problema arranque-detención del tráfico; estrés a causa de conducir; enojo a causa de conducir; las afectaciones en el trabajo; el tránsito como motivo para dejar de conducir, y la decisión de no viajar debido al tránsito. En la evaluación de todos los rubros, la ciudad de México alcanza el puntaje máximo, seguida de Shenzen, Beijing, Nairobi, Johannesburgo, Bangalore, Nueva Delhi, Moscú, Milán, Singapur, Buenos Aires, Los Ángeles, París, Madrid, Nueva York, Toronto, Estocolmo, Chicago, Londres y Montreal, en orden descendente. El documento que el ITDP hizo público también señala que en el Valle de México, los costos negativos por el uso del automóvil alcanzan los 121 mil 939 millones de pesos al año, que en promedio representa el 4% del Producto Interno Bruto de la ciudad, según explica el texto, entre los que se incluyen los costos asociados a la contaminación local, el cambio climático, accidentes de tránsito, congestión y ruido.

Todos esos índices quizá expliquen el mal humor de los oficinistas, empleados, jefes, maestros, políticos, etc. Demasiado estrés matutino por estar atrapados una o dos horas en las "vías rápidas". Por si fuera poco, México es el lugar en donde más autos se roban:

México encabeza la lista de países en América Latina con los mayores índices de robos de autos de acuerdo con la Organización de los Estados Americanos (OEA). Al país, le siguen Argentina, Uruguay, Venezuela y Costa Rica, según indica la OEA. En México todos los días se roban 200 automóviles asegurados, o se ultrajan algunas de sus piezas y algunos de estos son usados para cometer otro delito, de acuerdo con datos de la Asociación Mexicana de Instituciones de Seguros (AMIS).

Para mejorar la calidad de vida es necesario cambiar la cultura impulsada por el "milagro mexicano" (ocurrido principalemente en el DF) y las películas de Pedro Infante. Es necesario crear un mejor transporte público eficaz y de buena calidad y pensar en cambiar el modo de vida de los ciudadanos del DF:

Decirle adiós al tráfico, contribuir al cuidado del medio ambiente y llevar un estilo de vida más sano son tres objetivos de nuevos negocios en el DF. De acuerdo con Carlos González, socio de Bamboocycles, sus bicicletas no solo cubren la necesidad de movilidad, sino también la búsqueda de las personas por distinguirse, por poseer algo personalizado. “Es tan simple como pensar en cómo serías si fueras bicicleta”, asegura Roberto Domínguez, dueño y fundador de Rock&Ruedas, una empresa de bicicletas personalizadas cuyo popular estilo vintage ha impulsado un crecimiento del 100% desde el día uno. De acuerdo con un estudio de De la Riva Group  37% de los mexicanos tiene una bicicleta y 13% la utiliza como medio de transporte. “Los chilangos también las han adoptado como un símbolo de ligereza en el mismo corazón de la saturación y sobrepoblación que es la ciudad de México”. Para Roberto Domínguez, el gobierno de Marcelo Ebrard hizo grandes esfuerzos por la cultura ciclista, brindando espacios y divulgando las bondades del transporte, algo que él también intenta lograr a través de su negocio. “Cuando empecé a buscar una bici para mí y no encontré  una que me convenciera fue como surgió Rock&Ruedas como proyecto y después combiné otra idea que quería desarrollar, la de una fundación”, comenta el emprendedor. Su empresa se asoció con organizaciones como ‘México vivo’, ‘Rescate Animal’ y ‘Reforestamos México’, entre otras para que los clientes puedan destinar un porcentaje de su compra a alguna que elijan. Los precios van de los 4,000 pesos a los 12,000 y aproximadamente se destina un 10% de la compra a las organizaciones, algo que  brinda un valor agregado a la bicicleta, destaca Domínguez.

Miles de horas perdidas y con una vida de baja calidad son efectos persistentes en la ciudad de México. Baja productividad y mala salud es el costo de seguir con las fantasías de 1950. Las ciudades mexicanas solo están imaginadas para dar privilegios a una máquina que gasta gasolina.... no son ciudades pensadas para el ciudadano que es quién sigue comprando cada que puede más máquinas que gastan gasolina.

el deterioro de la calidad de vida en las ciudades mexicanas

El acelerado desarrollo urbano de México tiene funestos efectos en la calidad de vida de los ciudadanos. En su delirio por alcanzar el desarrollo económico a través de el impulso urbano y no por medio de la educación y una democracia madura, el país atraviesa por una crisis ambiental y ausencia de desarrollo autosustentable. Las ciudades mexicanas crecen pero no ayudan al desarrollo social ni económico. Son zonas urbanas poco útiles para crear una sociedad saludable, segura y con desarrollo económico. En las ciudades mexicanas los personas con menos recursos económicos tienen que gastar 40% de su ingreso solo para transportarse en la ciudades y se gastan millones de pesos en el subsidio a las gasolinas:

Especialistas y organizaciones no gubernamentales internacionales alertaron que las ciudades mexicanas están inmersas en una crisis de competitividad. Un ejemplo es que en la ciudad de México se pierden 3.3 millones de horas-hombre al día por el caos vial. Adriana Lobo afirma que los sectores con menos recursos gastan entre 25% y 40% de sus ingresos diarios sólo en transporte, debido a la mala integración de éste. Lobo explicó que de continuar con el nivel de crecimiento de las ciudades y del uso del automóvil, para el año 2030 habrá 45 millones de autos más que en 2012 y se llegará a 70 millones de vehículos. También señaló que debido a la priorización del automóvil por encima de otras formas de movilidad, en 2011 se tuvo que subsidiar la gasolina con 166 mil millones de pesos, una cifra muy superior a los 55 mil 785 millones de pesos destinados para transporte en 2012. Estos problemas urbanos no se han solucionado por la pérdida de una visión nacional de los temas urbanos y por no existir una ley que obligue a los gobiernos locales a reconocer los conflictos de las ciudades como “metropolitanos”.

Los problemas no solo son de tiempo perdido en los atascos viales, la contaminación, el ruido, los accidentes contribuyen a la mala calidad de vida en las ciudades mexicanas:

El daño experimentado por la población a causa de accidentes, congestión, contaminación local, ruido y gases de efecto invernadero, derivado del uso del automóvil, tiene un costo de 121 mil 930 millones de pesos anuales en el valle de México, equivalente a 4.6 por ciento de su producto interno bruto (PIB). En las pasadas dos décadas se observó una tendencia alarmante de incremento del uso del automóvil en el país, pues los kilómetros recorridos prácticamente se triplicaron al pasar de 106 millones de kilómetros-vehículo recorridos a 339 millones, lo cual provoca que la movilidad urbana sea ineficiente, en detrimento de la calidad de vida de sus habitantes.

Para los gobiernos federales y estatales, y para las empresas, el automóvil ha sido considerado el medio más simple para alcanzar la modernidad.... La simplona fórmula, desarrollo económico = a ciudad = a número de automóviles, es la supercarretera a la destrucción de la calidad de vida de los ciudadanos. Las ciudades mexicanas tienen más atenciones a los autos que a sus ciudadanos:

Las grandes ciudades de Méxicosólo destinan 3 por ciento de sus recursos a la construcción de infraestructura peatonal, y en materia de movilidad ciclista se invierte sólo 0.4 por ciento, reveló un estudio. El Diagnóstico de fondos federales para transporte y accesibilidad urbana subraya que la inversión en la movilidad urbana es inequitativa y establece que las grandes ciudades mexicanas sólo invierten 11 por ciento en transporte público.  El análisis señala que a escala nacional 76 por ciento del gasto público en movilidad se destina a infraestructura para promover el uso del automóvil particular, como la ampliación y mantenimiento de vialidades.

Hay surge un intento para modificar el uso indiscriminado del automóvil en el DF:

Diariamente las calles de la Ciudad de México se congestionan con el tránsito de cuatro y medio millones de autos, los cuales en muchos casos son ocupados sólo por el conductor. La idea de "Dame un Aventón" es ayudar a reducir el tránsito, contaminar menos y que la gente se conozca compartiendo un vehículo, explicó Armando Vélez, cofundador de esta empresa nueva. Vélez y su socio Fabien Georjon introducen a México el concepto conocido como “carpooling”. “Al publicar el aventón se informa el punto de origen y  destino, la fecha del aventón, hora, costo por asiento y si es viaje unidireccional o viaje redondo; una vez publicado los usuarios determinan si aceptan” , dijo Vélez. Para darse de alta como usuarios de Dame un Aventón basta ingresar a la página con una cuenta de Facebook, a través de la cual los usuarios se van conectando en comunidades por afinidad de rutas y horarios. Por ahora los pagos son hechos al momento, aunque la idea es hacerlo por PayPal, y respecto a la seguridad explicaron que hay varios mecanismos de autenticación con la cuenta de Facebook, verificación del número celular de la persona, así como licencia de conducir.

Lo que parece más difícil será eliminar la cultura autoritaria de la sociedad mexicana. Los conductores de autos en México se imaginan a sí mismos, en el momento de conducir, como los dueños de la ciudad. Dentro de sus autos parece que pueden hacer casi cualquier cosa. Los peatones son considerados un estorbo; esta cultura vial produce muchos accidentes: 

Los minutos se le van a Brenda Castillo, parada en el camellón de avenida Revolución en el cruce con Barranca del Muerto. No puede terminar de atravesar la calle. Baja de la banqueta y regresa. Se asoma. Lo intenta y vuelve a fracasar. A pesar del alto para unos, los automóviles que dan vuelta no ceden ni un instante. La ciudad de México no tiene tiempo para los peatones. En el DF, los cruces viales no les regalan una oportunidad.  En ocho cruceros de la capital, señalados por el Secretariado Técnico del Consejo Nacional para la Prevención de Accidentes (Cenapra) de la Secretaría de Salud, los peatones son el último eslabón de la cadena de esta jungla de asfalto. En esos ocho cruces, de nueve que el Cenapra revisó en 2008 y para los que emitió recomendaciones para evitar accidentes, impera el poder de la lámina. Ahí, a los autos no los detiene nadie. O casi nadie. Y los policías de tránsito, si es que los hay y si es que trabajan, sólo piensan en agilizar la movilidad de los coches, más que privilegiar el paso del peatón.   Con sus niños tomados de la mano, Janette Calderón sale airosa del cruce de Fray Servando Teresa de Mier y Circunvalación. Corrió para poder librarla.. En medio del desorden, el uniformado no respeta el semáforo y a pesar del rojo para los coches, aprovechado por la gente para cruzar, el policía prefiere “agilizar” el tránsito y da el paso a los autos. De manera paradójica al Reglamento de Tránsito vigente en la ciudad, dan primero el paso a los motores. Las intersecciones de Fray Servando y Eje Central, Fray Servando y Circunvalación, San Joaquín y Legaria, Paseo de la Reforma e Hidalgo, Revolución y Barranca del Muerto, Revolución y Eje 5 Sur, Ejército Nacional y Ferrocarril de Cuernavaca y Miguel Ángel de Quevedo y Universidad, fueron reprobadas por el Cenapra, por la falta de respeto, de información y de oportunidad para el peatón, pero de las recomendaciones emitidas en todos esos cruces, ninguna, a cuatro años del estudio, se ha cumplido.

Se crea una maestría sobre educación ambiental:

La Universidad Autónoma de la Ciudad de México (UACM) informó que se abre la maestría en educación ambiental. Dicha maestría permitirá formar educadores capaces de favorecer y promover estilos de vida que tengan como sustento la noción de ambiente como sistema humano. En las materias de investigación del programa están la de educación ambiental y agua, educación ambiental e interculturalidad. También se prevén las de fundamentos teóricos y pedagógicos de la educación ambiental. Los requisitos para ingresar al posgrado son: tener título de licenciatura en cualquier área del conocimiento y cursar el diplomado en educación ambiental, con carácter propedéutico.

El crecimiento acelerado de las ciudades y el limitado concepto de vida urbana es un reflejo de los baja calidad educativa del país. Ideas simplonas y sin sustento científico siguen privilegiando el automóvil para el diseño urbano. Por otra parte, la cultura vial actual es tambien un fiel reflejo de la cultura autoritaria que todavía existe en la sociedad mexicana. ¿Cómo cambiar esta situación? ¿Hay posibles soluciones creativas y sustentables o hay que esperar al colapso del automóvil?